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#1 | |
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了解飞机的构造!!!
深入了解它们的内部结构:cool: ![]() |
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#2 |
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起落架: 大家都知到,任何人造的飞行器都有离地升空的过程,而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外,绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言,实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力,承受相应载荷的装置。简单地说,起落架有一点象汽车的车轮,但比汽车的车轮复杂的多,而且强度也大的多,它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。概括起来,起落架的主要作用有以下四个: ![]() * 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量; * 滑跑与滑行时的制动; * 滑跑与滑行时操纵飞机。 ![]() 因此,人们便设计出了可收放的起落架,当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内,以获得良好的气动性能,飞机着陆时再将起落架放下来。 ![]() ![]() * 后三点式:这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多用于低速飞机上。 ![]() 前三点式:这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。 ![]() * 自行车式:这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外,还具有翼下支柱,即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮。* 多支柱式:这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似,飞机的重心在主起落架之前,但其有多个主起落架支柱,一般用于大型飞机上。如美国的波音747旅客机、C-5A(军用运输机(起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86旅客机(起飞质量206吨)。显然,采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力,增加起飞着陆的安全性。 ![]() ![]() ![]() 支柱式起落架的主要特点是:减震器与承力支柱合而为一,机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架,撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递,亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑,易于放收,而且质量较小,是现代飞机上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是:活塞杆不但承受轴向力,而且承受弯矩,因而容易磨损及出现卡滞现象,使减震器的密封性能变差,不能采用较大的初压力。 * 摇臂式起落架 摇臂式起落架的主要特点是:机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力,不承受弯矩,因而密封性能好,可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸,克服了支柱式的缺点,在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂,接头受力较大,因此它在使用过程中的磨损亦较大。 ![]() |
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#3 |
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机载雷达是战斗机探测和跟踪目标的最主要的探测系统,它能全天侯工作,不受昼夜或气象条件的限制。雷达发出的电磁波束在空中扫描,不仅能探测目标的方位,还能探测它的距离和速度。 现代战斗机雷达大都采用脉冲多普勒体制,利用运动目标多普勒效应产生频移,将地面杂波滤掉,因而能下视工作,看清超低空飞行的目标。 机载雷达不仅能探测空中目标,还可探测地面目标,具有多种工作模式。空对空工作模式包括:搜索、多目标跟踪、边扫边跟、导弹导引等。空对地模式包括空地测距、地形测绘、地形跟随与回避。 机载雷达一般由天线、发射机、接收机、数字信号处理机和计算机等组成。天线安装在飞机机头的雷达罩内。目前大多数飞机仍采用机械扫描天线,有一些飞机已采用电子扫描的无源相控阵技术,而最新的则是有源相控阵。有源相控阵天线的优点是探测距离远、可靠性高、隐身特性好,并能同时以多种模式工作。 |
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#4 |
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航空武器系统亦称机载武器系统,是军用航空器(载机)的各种武器,即航空机炮(*)、航空炸弹、航空火箭弹、空空导弹、空地导弹、航空鱼雷和水雷等,及其相关装置(包括硬、软件)所构成的综合系统。 ![]() ——用于武器瞄准、控制和管理的航空火力控制系统。 ——用于武器安装、运载、发射和投放的悬挂发射装置。 ——用于直接杀伤摧毁目标和完成特定攻击任务的航空武器。 现代航空武器系统广泛应用各种高新技术,正向着高效能、系列化、模式化、通用化和智能化的方向发展。 各类载机的作战任务不同,攻击的目标不同,所用的武器和攻击方式也不同,所用的载机执行不同的任务时的武器配备方案亦有差异。武器配备方案多,作战使用的灵活性就大,可根据具体作战任务按选定最佳的武器配备方案和攻击方式,以获得预期的攻击效果。 |
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#5 |
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操 纵 系 统 传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统称为操纵系统。根据操纵指令的来源,可分为人工操纵系统(由主操纵系统和辅助操纵系统组成)和自动控制系统。
主操纵系统用于控制飞机飞行轨迹和姿态,由升降舵、副翼和方向舵的操纵机构组成。主操纵系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉,这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置,通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器,能对外界的扰动自动作出反应,以保持规定的飞行状态,改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。自动控制系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵,并在电传操纵基础上发展了主动控制技术。 |
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#6 |
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发动机 ![]() |
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#7 |
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我 我要加入 战队 我还有几个队友
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#8 |
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厉害...长见识了....:eek: :eek: :eek:
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#9 |
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