5、惯性接力漂移。自己发明的方法，在例如GP LONG那个大半径弯上，弯道不规则，前半部分的半径比后半部分小，漂完前半车就不能继续漂了，不能一次漂完（真车应该能的，可惜啊。。。），因此在漂到一半车快停止漂的时候，先让车头转向外侧，再利用惯性反弹转回来继续漂，就能漂完整个道。也就是把一条道看成一个“3”型弯，只不过“3”的中间部分极短，马上转回来接着漂。用这方法有2个目的，一是能让车重新进入漂移状态，并带上惯性能够持续漂移；一是把车位从内道转道外道，才能让车头横过来，在大半径的弯上继续漂下去。道路很窄，没有多余空间让你利用来做惯性反弹，只刚好够立即反回来漂，因此要求很精确的车位控制，差一点就会出道。要做到这个当然也要很好的重荷控制，控制不好车就会被惯性拉到外道外，或者弹回来的时候冲出内道外。这方法估计也只在LFS里面用了，摩擦力过大不能长漂，不能自由控制方向和速度，只有以这种单纯的思想，来搞个接力把它漂完。
高速漂移：漂移当然也讲求速度。我们先从各个理论说起，理论清楚了才能正确的快速漂移。
1、首先理论一下抓地和漂移过弯跑法的不同。抓地是车越快，转弯半径越大，如果这个半径超过要过的弯的半径，我们就需要减速。减到车的过弯半径和弯的半径相同的速度过弯，在弯的内切点过弯半径达到最小，而后半的弯的半径比此时车的过弯半径大，以后就可以一直加速了。因此抓地是一个减速，利用前轮的导向作用转弯，加速的过程。而漂移则是通过后轮打滑，车身自身做转体运动，使车头指向改变，因此不存在过弯半径的问题，最终只需要将车头指向调整到出弯口的位置。在漂移过程中，后轮是横着走的，因此摩擦力自然比抓地大的多，因此漂移过程中会不停减速。但是通过后轮自身的动力，失去的摩擦力又可以补充出来，因此可以通过调整油门来调整车的速度。遗憾的是这点在LFS里是无法做到的，摩擦力设定得过大，无法持续漂移，更不能随意控制速度。永久性持续漂移的平衡点只有2个，就是1档和2档的最高转速，只有这2个点能提供足够的扭力来平衡掉摩擦力。再加上FR的车子极端容易OVER，我们不能随意踩加速，只能任凭速度一直降，因此LFS里的漂移比真车要慢，基本上的情况也都比抓地慢。而且轮胎两下就会磨爆-_-!这就是前言里面我说LFS不是一款适合漂移的游戏的原因。
2、四轮漂移。如果漂移角度过大，车往前冲的惯性带动的力量超过前轮能够承受的摩擦力，就会引起前轮也打滑，也就是我们说的四轮漂移。这样4个轮子都在摩擦，速度自然降的更快，所以前面说新手乱用四轮漂移是很差劲的行为。根据需要我们会用到四轮漂移，也就是弯很窄很急的情况，需要短时间内达到大角度的转向的时候。不过这种情况比较少，一般宽敞的道理都用不上，所以反过来我们需要注意的是绝对性的避免四轮漂移的发生。
3、理想漂移。理想的漂移应该是在抓地跑的过弯半径过大的时候，通过漂移来补偿车头转向的角度。也就是前轮一直打在正方向，在转不过弯的时候后轮仅仅漂需要补偿抓地不够转向的部分。这样当然明显比完全抓地快很多，不过实际上当然无法做到，只是一个理想的情况。
4、入弯速度。因为漂移过程中在一直减速，因此不能像抓地一样入弯前先把速度全降了，如果入弯速度和抓地一样，100％会比抓地慢。因此入弯前要保持一个较高的速度，这个速度应该是能刚好使车能够以2轮漂移漂过去，不UNDER，也不四轮漂移，也不恢复抓地，也不OVER的一个完美速度。这个速度可以考虑为无穷接近理想漂移的入弯速度。
5、走线。漂移的快速走线大致类似抓地，但是和抓地不同。抓地总体是入弯开始减速，减到弯心切点开始加速。而漂移是入弯开始减速，一直减到出弯结束漂移才开始加速。当然这只是总体上的大致分析。因此虽然都是以外内外为基础考虑走线，但是实际上有一些差别。而且基础篇说过车子横过来需要留一点空间，也造成走线的一点差别。但是重要的还是要保证外内外的走线，要让漂移走到这条线上，比抓地是难上很多倍了，因为漂移可以简单的改变车头指向角度，因此可以有很多条线让车子漂移过弯，也不会像抓地一样走错线明显的看出速度差很多，因此很少有人注意漂移的走线问题，所以要高速的漂移，走线当然是不能错的。
6、入弯角度。我们应该考虑入弯这个角度尽量的小，刚好能够让这个角度一直保持在整个漂移过程，不做减小或增大的动作，最后结束漂移的时候不需要过多的动作，这样就是最快的方法。也就是这个角度只要能刚好漂过去不UNDER，漂移过程也不需要做任何改变就是最好的。同时打反方向也尽量减到最小，因为理想漂移是一直打正方向，实际有些弯也可以做到打正方向的漂移。找到打方向和入弯角度的最佳平衡点就是最快的。（附图10）
