转载DC教学之直升机篇！

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DC教学之直升机篇（一）
一、 概述：
　　武装直升飞机，由于其独特的机动性能被广泛应用于军事航空领域，其强大的对地攻击能力简直可以说是地面部队的噩梦。但在直升机盘旋攻击的时候又是很容易击落的,如何扬长避短的将直升机的性能发挥到极致，就得靠飞行员个人的驾驶技术了。
用蜻蜓与小鸟分别来比喻直升机和固定翼飞机 再形象不过了。小鸟只会直着向前飞；而蜻蜓则可以在空中做悬停，侧飞等各种小鸟所不能实现的动作。但是小鸟又可以轻而易举的吃掉飞行中的蜻蜓。残酷的世界啊~~

　　基本驾驶训练（强烈建议你训练时采用单机模式！！）

　　你只需建立个CO-OP（合作模式）的单机游戏，加上一些高智商（占用25%CPU）的NPC（机器人）进去。如此一来，一个近乎完美的训练基地就算是建成了！NPC的地面作战能力差的令人发指。而在空中则不同，机器人的空战能力（驾驶直升机的NPC除外）还是很具有挑战性的，尤其是对新手来说。但是对于NPC的直升机驾驶技术我就不作评价了，打累了的话看看它们开直升机，那些各种各样的坠机方式还蛮搞笑的~~


　　我现在以DC（战地1942之DesertCombat）中的直升机来进行一些教学，新手们可以先从驾驶 MH-53"海龙王" 直升机开始，熟悉之后再开始学习驾驶 UH-60"黑鹰"，随后AH-64"阿帕奇"，Mi-24"雌鹿"，"瞪羚"，最后是"小鸟"。MH-53 拥有巨大了的螺旋桨，其硕大的机体使它飞行时不像其它那些直升机那样难以控制。

　　首先，我建议从使用飞行摇杆开始。有飞行摇杆就会使你技高一筹吗？不对，以这种方式开始你的第一步练习只不过是让你去熟悉各种不同的控制方式罢了，实际上的直升机驾驶技术跟你具体用什么控制设备没有任何关系，一个只用键盘的直升机高手蹂躏一个用摇杆菜鸟不是什么新奇的事情。随着适应性训练的继续，你会渐渐适应各种控制设备，选择一个适合自己的工具来控制你的爱机。


　　其次，有些摇杆上面自带的油门控制阀对于直升机的控制来说没什么作用，所以我就用一只手依靠键盘来控制油门，其他的操作靠摇杆来实现。当然，如果你有那种带动力滑钮的摇杆那就最好了！有了它，你可以方便的控制直升机的动力，但是假如你只是为了完一个游戏而花那么多钱（通常这些摇杆价格都不低），实在是有些不划算。其实据我的经验，那所谓的动力滑钮优势也就体现在悬停控制上，省得你去一下一下以一定的节奏按油门键了。
＊(以我和很多国内高手的经验，用摇杆没有鼠标＋键盘容易控制，用摇杆控制飞机和直升机完全是两回事）＊

　　接下来，控制......
＊（用鼠标控制的是直升机的整体水平，向右拉是机身右倾并向右侧平飞，向左拉是机身左倾并向左侧平飞，向前推是使机头向下一旦机头低于机尾就使直升机向前进，向后拉是机头上扬一旦机头高于机尾就使直升机向后退；W是开发动机使之上升（松开W就会使发动机关闭直升机就会下降，S是发动机反转使之快速下降，D是向右旋转，A是向左旋转。）＊


　　动力系统的控制得当与否至关重要，它决定着直升机的螺旋桨产生的动力的方向和角度，说白了，动力控制的水平好坏也就是飞行技术的集中体现。首先当你加油门时直升机开始产生动力起飞升空。在DC中，虽然你有若干个控制键用来控制你的飞机，而动力按键的控制却是最最重要的，因为它直接决定着你的飞机将以一个什么样的速度飞行在一个什么样的高度。将油门开到最大＊（就是按下W）＊，不要碰其他的控制按键，这时你的直升机将离地起飞，直入云霄。随后渐渐的松开油门控制按键，螺旋桨的转动速度便会减慢，随之你将会发现自己的飞机开始慢慢的下降。如果你完全松开油门并开始制动＊（就是按下S）＊，飞机便会高速笔直下落。如果使用的是带有动力滑钮的飞行摇杆，你可通过调节摇杆上面的动力滑钮来调节动力。使用键盘的话，你用"增油门""减油门"的按键来控制调节动力。


　　除了动力控制按键之外其他的飞行控制按键或是飞行摇杆，用来控制飞机水平内的横向运动的，这些按键的应用可达到使飞机向前，向后，向左向右飞行的效果。你可通操作摇杆或键盘上面的倾斜控制按键来使得飞机做出与地平面相对的机体倾斜从而产生象某个方向的飞行动力。具体用那些控制按键来进行这些操作就看你怎么设置了，默认设置是摇杆或是键盘上的"上""下""左""右"按键，当然也有你也可以使用鼠标来控制它＊（我推荐大家用鼠标，如果你是老手，那么把鼠标灵敏度调到最高）＊，这些都无所谓,自己适应就行了。

　　接下来我们学习一下水平方向上的方向改变，即水平转向。直升飞机的水平转向依靠尾部螺旋桨来完成，在真正的直升飞机上面是依靠踩脚踏板来操作尾浆的。而在游戏中，如果你有一个可以扭动的摇杆那最好了，否则你就只能依靠键盘上面的方向控制按键了，通常设定是"A""D"。


　　在DC中，你还可以设定一个自由观察键，按住它你便可以使用鼠标来观察飞机四周的情况。我的定的是左边的Shift。由于直升机的驾驶需要，你不可能很频繁的使用这个按键。但是我们可以通过其他方法来弥补这个缺陷，就拿我的设定来说吧！我把摇杆上面的副开火键设定成前视角模式（看飞机后面）的转换开关，这样我就可以方便的进行视角切换，随时掌握飞机周围的情况了。＊（这些视角的切换设置因人而异，没有一个人是相同的，只要自己觉得方便就可以了。）＊

　　火控方面。通常情况下飞行员兼顾了火力控制的任务（发射导弹和火箭弹），副驾驶来操作航炮（如果有的话）。有些直升机侧面的门上配有机*。一个好的飞机驾驶员可以平稳的悬停在空中某处，使得侧门机*手可以准确地进行射击，提供强大的火力支援。此时如果有坦克或是防空炮之类的东西出现，嘿嘿~给他们一颗导弹尝尝~~

　　同时要注意的是一定要将4，5，6号位置的切换按键设置好，不至于等到万一要使用的时候才手忙脚乱的去设置。

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（直升机飞行物理学：我本人经过若干次的核对绝对能保证正确准确的转述原文的意思，但由于本人不是学空气动力学的，所以在表达上缺少一些专业术语，如果这部分你们看不太懂的话可以跳过，不必过于细致的研究，因为这部分与游戏操作无太大关系。）*


　　直升飞机飞行时的物理特性与固定异飞机有很大的区别，直升飞机看上去根本没有机翼。事实上，直升机顶部的螺旋桨就相当于固定异飞机的机翼，螺旋桨具有与机翼相同的物理构造。由于螺旋桨的旋转从而产生了向下的气流，当气流产生的力大于直升飞机本身的重力之时，飞机便离地起飞。

　　当你坐进一架直升机，启动发动机，螺旋桨开始平稳的旋转。此时你并没有起飞，这是因为它们还只是在一个平面内旋转，平转的螺旋桨是不会产生向下的气流的，只有当螺旋桨的叶片以一定的角度旋转，它才会使气流向下运动 。*（我给你们简单表示一下：水平的从侧面看螺旋桨，它是" - "样的，此时它转动是不会产生动力的；真正的飞机如果想起飞，它的螺旋桨就会被一个特殊的拉杆调节，使其具有一定的角度，如" \ " 。此时它旋转才会产生气流的。）* 随着你按下其他的方向以及动力控制按键，螺旋桨加速旋转并且螺旋桨主轴向前倾倒，直升机开始离地起飞并向前运动。

　　事实上，当你前推摇杆的时候直升机的螺旋桨叶片通过一些装置的调节以一些不同的角度旋转，使得旋转于后半圆的叶片产生的气流推力大于旋转与前半圆的叶片产生的气流推力。 *（看不懂？没关系，如果你对直升机飞行原理不感兴趣的话跳过不看就是了，这些东西对你的驾驶技巧的提高没什么太大的影响。）* 在这种前后动力不均匀的情况下，直升飞机离地后尾部上升速度较机头部分要稍快一些，如此一来，直升机便开始低头向前飞行了。

　　当螺旋桨旋转面不再与地面保持平行（向前飞）的时候，获得的向正上方的升力就会减少，会导致飞机的高度开始下降。下降的程度与速度取决于你前推摇杆的程度与力度。如果摇杆前推过度的话，没几秒钟你就会发现，飞机体与地面呈垂直状。如果继续保持摇杆前推的话，直升机很快将会变得头朝下，头朝下对于直升飞机来说可不是件好事。怎么办呢？你可以通过增加动力并适当的前推摇杆来做到使飞机平稳的向前飞行。在达到你所期望的速度之后适当的后拉摇杆--同时，保持动力的供给，这样即可补偿高度的损失。

　　不难发现，如果要保持良好的飞行姿态（既保持高度又保证速度的飞行），就必须协调好动力供给与摇杆前推的程度与关系。假设你正试图飞过一个山脊，怎样在不撞山（高度不足）的情况下保证速度呢？你只需在保持动力的情况下稍稍后拉摇杆（注意后拉摇杆的幅度），如此一来，你便会发现自己在速度几乎不变的情况下开始缓缓上升，随后高速掠过山头（精良技术的体现！）。.

*（以下内容如果没有兴趣的话可以不用细细钻研，直接看这几段的最后一段话就好了。）*



　　直升飞机除了顶部主螺旋桨之外尾部还有一个被称为"尾桨"的小螺旋桨。直升机主螺旋桨旋转时会在其所在的平面内产生的反作用力，如果这个反作用力不能被其他某种外力所平衡的话，飞机在离地起飞之后机身也就会开始向与主螺旋桨旋转方向相反的方向开始旋转，有了这个尾桨的存在，这个有害的反作用力就得到了平衡，使得飞机能够正常地进行飞行。游戏中对于方向舵按键（默认"A"与"D"）的操作就是用来控制这个尾桨的，可以达到在平面内转弯的目的。


　　在真实的直升机中，驾驶舱内会有一对脚踏板来控制尾桨。而在游戏中，那种可以扭动的摇杆就相当于真实中的脚踏板了。向一个方向扭动控制杆，即可提高尾桨的转动速度，使得直升机开始在平面内旋转；而向另一个方向扭动，尾桨的旋转速度就会减慢，从而使得飞机可以向另一个方向转动。 *（以下部分比较难懂，请细心阅读，对你驾驶技巧的提高有好处。）* 在此，你可以通过协调倾斜机体（前推，后拉，向左 向右扳摇杆），平转（扭动摇杆，或键盘上的"A""D"键），适当提供动力的操作来使你做出一些高技术的转弯动作，这比较难练，得下苦功夫多摔几架飞机 。



　　还有一点需要强调的是，在飞行过程中一定要保证自己的飞机不要与任何其他的物体有零距离的接触，直升机最讨厌别的东西碰它，尤其是风车，雷达，树干，旗杆之类驾驶员们不太注意的东西（房屋，山脊就不用说了，除非驾驶员在睡觉，否则不太可能碰着），飞行中的直升机如果被这些东西碰着，轻则减血，重则见上帝。切记切记，直升机是有尾巴的，除了保证机身不与其他物体接触之外，不要忽略了机尾的存在。

　　势能与动能

　　 这是 PlanetBattleField.com 网站上面的飞行学校的教材的一部分，详细介绍了动能，势能与飞机驾驶的相关知识。何谓势能？（高二物理课本里面有详细的解释）简单的说，势能即是物体在静止的时候所拥有的，由重力所产生的能量。势能在物体静止的时候是不会改变的。而如果你将该物体的支撑物去除，使其做下落的动作，此时势能就会开始转化为动能。何谓动能？动能即物体在做相对运动时所具有的一种能量。动量，可以说是动能的一种。 *（精确的说，动量与动能不是一种东西，它是表示运动物体运动特性的一种物理量）* 简单的说，当物体运动时它就会具有动量。简单的说，重量越大的物体在运动时（速度相同的情况下）具有的动量越大。也就是说，物体在运动中即使突然失去动力，也同样会继续向前前进，也就是通常说的惯性。

　　当直升机在空中悬停时，它就具有势能。而当其动力突然消失时，从表面上看直升飞机就会直直的掉下来，在这个过程中，势能便转化为动能。而此时，即使直升机的动力立即得到恢复，它也不能马上就停止下坠，而是在继续下坠片刻后才开始悬停或是上升，克服动量需要时间。而这个时间的长短就取决于飞机的重量和它下落的速度还有他下坠时间的长度。次原理同样适用于上升状态下的飞机，只不过动量产生的放下不同，一个向下,一个向上。

　　所有运动的物体都会有动能。直升机，一个钢铁铸造的庞然大物在空中飞来飞去，可想而知其动能有多大。而在天空中除了空气就只剩下灰尘，在这样一个低阻力的环境里直升飞机做每一个动作时产生的反作用力都是很难克服的，但这个反作用力又是必需的克服。因此，适应克服（控制）这种反作用力是成为一个合格的直升机驾驶员必备的素质基础。.

　　实际上，直升机飞行时的动量绝对是一种很价值的东西，合理的利用好可以使你事半功倍，甚至反败为胜。正如飞行学校教材中关于战斗机驾驶技巧的说明一样--"不要随意浪费你的飞机的势能，以便在关键时刻将其转化为动能，迅速逃生。"学会如何去利用飞机本身的势能来完成各种飞行动作甚至与学会如何驾驶直升机同样重要。

　　动力控制方式



　　总的来说，在众多的BF1942MOD中，直升机的动力控制系统可以分为两种不同的控制模式。我们分别称两种不同的动力控制模式为"all on/all off（完全开/关）"式以及"incremental（增益）"式。除动力控制系统之外，其他的飞行控制方法在所有MOD里面都是一样的。如果你拥有带动力滑钮的摇杆的话便可以不用理会这些不同种类的控制系统了，这种以滑动动力调节钮来控制直升机油门的方式无论对于哪种MOD来说都是相当于"incremental"式的控制模式。

　　"All on/all off "模式是指当你按下动力键（我设置的是Ctrl） 时，油门加大，螺旋桨旋转加速，飞机开始上升。一但松开动力键动力几乎立即消失，螺旋桨几乎完全停止转动，直升机开始迅速下落。在此种模式下，如果想要使自己的飞机悬停在空中的话，你就必须一下一下节奏性的敲击动力键。


　　这与"incremental"模式有着根本的不同，可以说"incremental"模式就是为了体现直升机的悬停性能而设计的一种控制模式。在这种模式下，按住动力键时，飞机开始上升。松开动力键之后......飞机悬停在空中，而不会下坠！螺旋桨保持其先前的旋转速度，此时如果你不动摇杆或其他控制键的话，飞机就会悬停于空中一点；但是要降落的话就的滑动动力调节钮（按下减动力键，我设置的是Alt），之后飞机便开始下降。下降的速度与你对减动力键的敲击频率成正比，如果按住不放这个键的话，飞机就会迅速坠地。

　　在目前所有的BF1942MOD中，直升飞机的动力控制模式非"incremental"即"all on/all off"。动力控制模式的不同决定着你的驾驶习惯以及作战时应当采取的飞行战术及策略。我个人觉得"incremental"模式更好一些，无论是从娱乐性或是真实性都胜出一筹。但"all on/all off"模式在机动性却比"incremental"模式要好一些，它可以使你的飞机更迅速的做出反应，更迅速的进入你所期望的飞行状态。

　　在此提醒一下使用带动力滑钮的摇杆的玩家，使用这种摇杆无论在什么模式下，感觉都像是在"incremental"下面。动力供给量不太好估摸，不过你可以牺牲一下，用笔在自己的动力滑钮旁边一些特殊的标记，标出在什么位置时是悬停所需的动力量，什么位置是什么.....*(心疼自己摇杆的你还是免了吧)*

[xzcboy]

二、飞行学校：


　　第一课 悬停

　　悬停技巧，是成为一个合格的直升机驾驶员之前首先需要掌握的飞行技术之一。当你成功的使飞机离地起飞之后并不用飞的很高，因为紧接着你要学习的就是降落。*（"incremental"模式下）*增加动力，直升机起飞。酌减动力，直升机开始停止上升，并悬停于空中。

　　如果想在"all on/all off"控制模式下是飞机悬停于空中可不是一件容易的事情，你需要练习使自己适应一种节奏性的点击控制法，使自己平稳的悬停在空中。这里难就难在这个节奏的掌握上，不同的飞机需要用不同的动力点击节奏来控制，节奏掌握不好会使你的飞机忽上忽下的 。另外需要注意的是，在线游戏时的网络延迟也会影响那种本来能够使你完美悬停的节奏，使得你需要重新适应。



　　这个所谓的"节奏"，它不是恒定不变的那种"节奏"本身定义的频率，而是间断性的敲击动力键方式，如按一下-保持住-松开，按两下-保持住-松开，等等。也许你在驾驶时觉得应该多按住一会或少按住一会，都无所谓，只要能够使飞机达到你所期望的状态就好了，按下的次数以及保持的时间都是随变的。就好像一首歌曲的演奏，它其中的节奏也是时快时慢的，只不过这里的"节奏"变化比较丰富而以。总之你应该多练习，找着一种感觉，熟练的让飞机乖乖听话就算是成功了。

　　所谓"incremental"模式正是为使悬停控制更容易而设计的一种控制模式，但实际上操作起来也不是那么简单的。当飞机机身保持稳定时只要你稍稍改变机身的平衡状态，飞机便会大幅度（相对于"all on/all off "控制模式）的向某个方向滑动过去，并且会相应的损失一些高度。在这种控制模式下，飞机一般不太容易高速而又不失高度的向某个方向飞行。

　　其实用直升机的悬停特点来占点是最好不过了，不过告诫各位你以这种方式占点之前首先要确保周围没有能对直升机构成威胁的目标--所有防空武器的操作者都非常喜欢悬停在空中的直升飞机。 ＊（以我个人的经验，悬停占点实在没有可取之处，低飞围绕旗帜盘旋占点才是最好的，可以有效地消灭点内的敌人，出来一个死一个！）

　　第二课 降落



　　 驾驶一架直升飞机升空时很容易的，但如果要降落就不是那么容易了，着地时的速度不是那么好控制的，稍微不注意不是又起飞了，就是坠机事故，所以如果想做一个合格的直升机飞行员，这一部分的内容你可就要下功夫细细研究一番了。首先要熟悉的是使自己的飞机能够慢慢的平稳的下降高度，并使自己在这个下降的过程中保持机身状态的平衡。熟练掌握这方面的动力控制技巧之后便可以尝试着去体验一下真正的着陆了。

　　熟练驾驶直升机着陆需要掌握的要点不多，就只有两点：1.保证速度合适。2.保持机身平稳。 *（也就是机身保持水平保证着陆时所有轮子几乎同时着地）* 但是操作起来可不简单，当你费工夫熟练掌握了控制合适的下落速度之后，接下来的难点就是保持机身平稳。实际上如果你能适应使用后视角的话，保持机身平稳并不是件难事，但是在座舱视角的情况下，就只有通过慢慢适应了，没有任何捷径可以使自己轻易拥有这种保持平衡的感觉，只有通过多多练习。另外需要提醒你的是，有些直升机的起落架是伸缩式的 *（实际上目前也就只有Mi-24是了）* ，在驾驶这种飞机着陆时一定要确保起落架完全展开到位 *（实际上也就是说在快速着陆时着地前稍微等一下）*，否则掉血便是不可避免的了。 ＊（如果你在降落时机身发生倾斜，没有关系，马上按E键跳出直升机或是按2号键切换到2＃位，直升机一般就会自动恢复正常！）＊

　　第三课 飞行



　　当你按下动力控制键离地起飞后，将摇杆稍稍前推。机尾便开始向上翘起，飞机开始向前飞行。随之你的高度也将稍有下降，程度取决于你的摇杆前推的幅度。
在空中飞行时飞机不受到任何物体的支撑。所以无论飞机做什么动作，它都需要一个相反的作用力来补偿。直升机驾驶员心里一定要有这个概念。

　　 还有一点，只要螺旋桨旋转的平面部与地面平行，直升机的高度就要有损失。所以无论你打算做什么，都要时刻注意飞机的高度。高度过低的话就要想办法升高自己的飞机，否则……

　　侧飞，侧飞是一项很重要的驾驶技巧，在实战中应用非常广泛。在悬停时，稍稍将你的摇杆向右扳一些（记住一定要适度，否则你的飞机将很快坠地。），然后将摇杆复位，*（在这个过程中一定要控制好动力）* 此时你的飞机便会向右水平的侧飞。若想停止侧飞，只需将摇杆向左扳动一些，直到飞机停止侧飞为止。向左侧飞原理相同。 *（飞行这部分操作原理不是很复杂，但是操作起来却不是那么简单，就好像弹琴一样，有时候有的地方你就是弹不好，总是坏。总是坏没关系，最重要的是千万不能灰心，只要你坚持练习，我保证你有一天会有这样一种感觉--咦？我怎么莫名其妙的就会开了！）*

　　第四课 飞行中转弯



　　直升机转向的方式总的来说有两种：1.悬停时平转。 2.飞行中倾斜机身使飞机转弯法。悬停时平转比较容易，当飞机悬停于空中时，你只需通过"水平转向"控制按键调节的直升机的朝向。转向完成后，再前推摇杆，直升机便可以向你所期望的方向飞去。

　　而飞行中想要使飞机转弯就不是那么容易了。要在动力供给合适的情况下，协调好"水平转向"幅度和"机身倾斜"幅度。其实，飞行中，你只需调节"水平转向"使自己的飞机机头朝向改变便可以达到转弯的效果，但是这样单一的转弯方式会飞机的转弯半径很大很大。然而如果你在是飞机水平转向的同时使自己的飞机略微倾斜的话，也就是在水平左转的同时左扳摇杆使机身向左倾倒，使机身倾斜的程度取决于飞机飞行的速度。这样一来你会发现，飞机的转弯半径将大大缩短。.

　　如果你想使转弯更加干净利落，就的借鉴一下固定以飞机飞行时的转弯技巧。不再像先前那种水平转向式的转弯，却代之的是像固定翼飞机一样的那种先倾斜机身而后后拉摇杆，使头直接对准你想要前进的方向，而后调整好机身的倾斜状态，向前飞去。现在，假设你要做一个U型转弯。起飞并向前直飞，当准备好时开始向左扳摇杆使机身左倾一定幅度，然后使摇杆复位。随后立即后拉摇杆，使飞机飞行方向调转180度，随后再调整机身倾斜度使飞机摆正位置，重获损失的高度。

　　你还可以通过配合使用水平转向的控制来使飞机的转弯幅度更大一些。但要注意的是，以这种方式转弯，会使飞机的高度有大幅度的降低，但飞机向前飞行的速度又会大幅度上升。所以只要保证自己的飞机不至于坠地就好了。

　　转弯时机身倾斜的程度和速度的损失由直接的关系。如果在飞行中需要做不损失速度的转弯动作，就必须控制好机身的倾斜度，小幅度的作刚才提到的那种模仿固定翼飞机的转弯动作可以使直升飞机在几乎不损失速度的情况下改变飞行方向，但是这样一来飞机的转弯半径会大幅度增加，实战时具体采用那种方式转弯就要靠飞行员自己决定了。

　　实际上这一部分的道理很简单，最重要的是你自己要有一种能够协调好这一切的"感觉"。想要拥有这种感觉，就必须通过刻苦的练习来培养 ，记住：天下无难事，只怕有心人！
＊（由于直升机的控制有一定的滞后，所以一定要掌握好调整量，比如你想向右平飞，拉动鼠标向右后过一下直升机才会有反应，所以千万不要看没反应而拉得过多，等直升机机反应过来时你也就摔死了，－＿－｜，而你想向右转时，又有些不同，按下D后，除了注意滞后性，还要注意一点：直升机就会始终向右转，你想恢复回来，就要按下A，而且按A的量一定要和按D的量基本一致才行！而米24和AH64不同，米24的惯性要大得多，所以开米24时，调整的量千万不要太大，不要心急，只能慢慢调整！）＊

　　第五课 快速飞行


　　当你熟练掌握基本飞行技巧之后你一定很想学习一下怎么快速飞行吧！有时候单靠机身倾斜度来控制飞行速度是不够的。事实上有时候，在开大油门的情况下保持摇杆前推，出现的情况只会是：飞机向上飞，机头持续前倾，过不了一会机就会头变得朝下，而后坠机。怎么回事呢？答案就是飞机需要动能！

　　加大油门，飞机上升。然后前推摇杆，向前飞行。此时松开油门几秒钟，你会发现自己的飞机开始下降，对！要的就是它下降，机体的下降会将势能转变为动能，借助直升机的构造以及飞行原理，向下的动能又会被转化为向前的动能 ，此时再将摇杆稍稍后拉以保持一些高度。如此一来，你虽然不会飞得很高，但是你的飞行速度会变得很快！ *（这一段是讲有关力学的，可不看）*完成这一系列动作后，直升机会以机身前倾的姿势向前飞行。此时虽然你仍然保持摇杆前推但这种情况下摇杆的前推再垂直面上所带来的效果是克服直升机本身的重力，在水平面上起到的作用是产生了使直升机向前飞行的推力。

作者：=SAGA=008(CHINA) =SAGA=GBX01

[小云]

哇
噉多野睇架
点解我唔早D知道架

[xzcboy]

你玩DC（战地风云）就知啦。。好好玩咗。。。。
一直想组个战队，可惜肇庆好少人玩。。。。

[WoooLF]

作者: xzcboy

你玩DC（战地风云）就知啦。。好好玩咗。。。。
一直想组个战队，可惜肇庆好少人玩。。。。

我好中意玩，但我超菜。。。

[xzcboy]

努力吧.....!!!

[爱你]

哦系五系架？！！