二、飞行学校：
第一课 悬停
悬停技巧，是成为一个合格的直升机驾驶员之前首先需要掌握的飞行技术之一。当你成功的使飞机离地起飞之后并不用飞的很高，因为紧接着你要学习的就是降落。*（"incremental"模式下）*增加动力，直升机起飞。酌减动力，直升机开始停止上升，并悬停于空中。
如果想在"all on/all off"控制模式下是飞机悬停于空中可不是一件容易的事情，你需要练习使自己适应一种节奏性的点击控制法，使自己平稳的悬停在空中。这里难就难在这个节奏的掌握上，不同的飞机需要用不同的动力点击节奏来控制，节奏掌握不好会使你的飞机忽上忽下的 。另外需要注意的是，在线游戏时的网络延迟也会影响那种本来能够使你完美悬停的节奏，使得你需要重新适应。
这个所谓的"节奏"，它不是恒定不变的那种"节奏"本身定义的频率，而是间断性的敲击动力键方式，如按一下-保持住-松开，按两下-保持住-松开，等等。也许你在驾驶时觉得应该多按住一会或少按住一会，都无所谓，只要能够使飞机达到你所期望的状态就好了，按下的次数以及保持的时间都是随变的。就好像一首歌曲的演奏，它其中的节奏也是时快时慢的，只不过这里的"节奏"变化比较丰富而以。总之你应该多练习，找着一种感觉，熟练的让飞机乖乖听话就算是成功了。
所谓"incremental"模式正是为使悬停控制更容易而设计的一种控制模式，但实际上操作起来也不是那么简单的。当飞机机身保持稳定时只要你稍稍改变机身的平衡状态，飞机便会大幅度（相对于"all on/all off "控制模式）的向某个方向滑动过去，并且会相应的损失一些高度。在这种控制模式下，飞机一般不太容易高速而又不失高度的向某个方向飞行。
其实用直升机的悬停特点来占点是最好不过了，不过告诫各位你以这种方式占点之前首先要确保周围没有能对直升机构成威胁的目标--所有防空武器的操作者都非常喜欢悬停在空中的直升飞机。 ＊（以我个人的经验，悬停占点实在没有可取之处，低飞围绕旗帜盘旋占点才是最好的，可以有效地消灭点内的敌人，出来一个死一个！）
第二课 降落
驾驶一架直升飞机升空时很容易的，但如果要降落就不是那么容易了，着地时的速度不是那么好控制的，稍微不注意不是又起飞了，就是坠机事故，所以如果想做一个合格的直升机飞行员，这一部分的内容你可就要下功夫细细研究一番了。首先要熟悉的是使自己的飞机能够慢慢的平稳的下降高度，并使自己在这个下降的过程中保持机身状态的平衡。熟练掌握这方面的动力控制技巧之后便可以尝试着去体验一下真正的着陆了。
熟练驾驶直升机着陆需要掌握的要点不多，就只有两点：1.保证速度合适。2.保持机身平稳。 *（也就是机身保持水平保证着陆时所有轮子几乎同时着地）* 但是操作起来可不简单，当你费工夫熟练掌握了控制合适的下落速度之后，接下来的难点就是保持机身平稳。实际上如果你能适应使用后视角的话，保持机身平稳并不是件难事，但是在座舱视角的情况下，就只有通过慢慢适应了，没有任何捷径可以使自己轻易拥有这种保持平衡的感觉，只有通过多多练习。另外需要提醒你的是，有些直升机的起落架是伸缩式的 *（实际上目前也就只有Mi-24是了）* ，在驾驶这种飞机着陆时一定要确保起落架完全展开到位 *（实际上也就是说在快速着陆时着地前稍微等一下）*，否则掉血便是不可避免的了。 ＊（如果你在降落时机身发生倾斜，没有关系，马上按E键跳出直升机或是按2号键切换到2＃位，直升机一般就会自动恢复正常！）＊
第三课 飞行
当你按下动力控制键离地起飞后，将摇杆稍稍前推。机尾便开始向上翘起，飞机开始向前飞行。随之你的高度也将稍有下降，程度取决于你的摇杆前推的幅度。
在空中飞行时飞机不受到任何物体的支撑。所以无论飞机做什么动作，它都需要一个相反的作用力来补偿。直升机驾驶员心里一定要有这个概念。
还有一点，只要螺旋桨旋转的平面部与地面平行，直升机的高度就要有损失。所以无论你打算做什么，都要时刻注意飞机的高度。高度过低的话就要想办法升高自己的飞机，否则……
侧飞，侧飞是一项很重要的驾驶技巧，在实战中应用非常广泛。在悬停时，稍稍将你的摇杆向右扳一些（记住一定要适度，否则你的飞机将很快坠地。），然后将摇杆复位，*（在这个过程中一定要控制好动力）* 此时你的飞机便会向右水平的侧飞。若想停止侧飞，只需将摇杆向左扳动一些，直到飞机停止侧飞为止。向左侧飞原理相同。 *（飞行这部分操作原理不是很复杂，但是操作起来却不是那么简单，就好像弹琴一样，有时候有的地方你就是弹不好，总是坏。总是坏没关系，最重要的是千万不能灰心，只要你坚持练习，我保证你有一天会有这样一种感觉--咦？我怎么莫名其妙的就会开了！）*
第四课 飞行中转弯
直升机转向的方式总的来说有两种：1.悬停时平转。 2.飞行中倾斜机身使飞机转弯法。悬停时平转比较容易，当飞机悬停于空中时，你只需通过"水平转向"控制按键调节的直升机的朝向。转向完成后，再前推摇杆，直升机便可以向你所期望的方向飞去。
而飞行中想要使飞机转弯就不是那么容易了。要在动力供给合适的情况下，协调好"水平转向"幅度和"机身倾斜"幅度。其实，飞行中，你只需调节"水平转向"使自己的飞机机头朝向改变便可以达到转弯的效果，但是这样单一的转弯方式会飞机的转弯半径很大很大。然而如果你在是飞机水平转向的同时使自己的飞机略微倾斜的话，也就是在水平左转的同时左扳摇杆使机身向左倾倒，使机身倾斜的程度取决于飞机飞行的速度。这样一来你会发现，飞机的转弯半径将大大缩短。.
如果你想使转弯更加干净利落，就的借鉴一下固定以飞机飞行时的转弯技巧。不再像先前那种水平转向式的转弯，却代之的是像固定翼飞机一样的那种先倾斜机身而后后拉摇杆，使头直接对准你想要前进的方向，而后调整好机身的倾斜状态，向前飞去。现在，假设你要做一个U型转弯。起飞并向前直飞，当准备好时开始向左扳摇杆使机身左倾一定幅度，然后使摇杆复位。随后立即后拉摇杆，使飞机飞行方向调转180度，随后再调整机身倾斜度使飞机摆正位置，重获损失的高度。
你还可以通过配合使用水平转向的控制来使飞机的转弯幅度更大一些。但要注意的是，以这种方式转弯，会使飞机的高度有大幅度的降低，但飞机向前飞行的速度又会大幅度上升。所以只要保证自己的飞机不至于坠地就好了。
转弯时机身倾斜的程度和速度的损失由直接的关系。如果在飞行中需要做不损失速度的转弯动作，就必须控制好机身的倾斜度，小幅度的作刚才提到的那种模仿固定翼飞机的转弯动作可以使直升飞机在几乎不损失速度的情况下改变飞行方向，但是这样一来飞机的转弯半径会大幅度增加，实战时具体采用那种方式转弯就要靠飞行员自己决定了。
实际上这一部分的道理很简单，最重要的是你自己要有一种能够协调好这一切的"感觉"。想要拥有这种感觉，就必须通过刻苦的练习来培养 ，记住：天下无难事，只怕有心人！
＊（由于直升机的控制有一定的滞后，所以一定要掌握好调整量，比如你想向右平飞，拉动鼠标向右后过一下直升机才会有反应，所以千万不要看没反应而拉得过多，等直升机机反应过来时你也就摔死了，－＿－｜，而你想向右转时，又有些不同，按下D后，除了注意滞后性，还要注意一点：直升机就会始终向右转，你想恢复回来，就要按下A，而且按A的量一定要和按D的量基本一致才行！而米24和AH64不同，米24的惯性要大得多，所以开米24时，调整的量千万不要太大，不要心急，只能慢慢调整！）＊
第五课 快速飞行
当你熟练掌握基本飞行技巧之后你一定很想学习一下怎么快速飞行吧！有时候单靠机身倾斜度来控制飞行速度是不够的。事实上有时候，在开大油门的情况下保持摇杆前推，出现的情况只会是：飞机向上飞，机头持续前倾，过不了一会机就会头变得朝下，而后坠机。怎么回事呢？答案就是飞机需要动能！
加大油门，飞机上升。然后前推摇杆，向前飞行。此时松开油门几秒钟，你会发现自己的飞机开始下降，对！要的就是它下降，机体的下降会将势能转变为动能，借助直升机的构造以及飞行原理，向下的动能又会被转化为向前的动能 ，此时再将摇杆稍稍后拉以保持一些高度。如此一来，你虽然不会飞得很高，但是你的飞行速度会变得很快！ *（这一段是讲有关力学的，可不看）*完成这一系列动作后，直升机会以机身前倾的姿势向前飞行。此时虽然你仍然保持摇杆前推但这种情况下摇杆的前推再垂直面上所带来的效果是克服直升机本身的重力，在水平面上起到的作用是产生了使直升机向前飞行的推力。
作者：=SAGA=008(CHINA) =SAGA=GBX01