（直升机飞行物理学：我本人经过若干次的核对绝对能保证正确准确的转述原文的意思，但由于本人不是学空气动力学的，所以在表达上缺少一些专业术语，如果这部分你们看不太懂的话可以跳过，不必过于细致的研究，因为这部分与游戏操作无太大关系。）*
直升飞机飞行时的物理特性与固定异飞机有很大的区别，直升飞机看上去根本没有机翼。事实上，直升机顶部的螺旋桨就相当于固定异飞机的机翼，螺旋桨具有与机翼相同的物理构造。由于螺旋桨的旋转从而产生了向下的气流，当气流产生的力大于直升飞机本身的重力之时，飞机便离地起飞。
当你坐进一架直升机，启动发动机，螺旋桨开始平稳的旋转。此时你并没有起飞，这是因为它们还只是在一个平面内旋转，平转的螺旋桨是不会产生向下的气流的，只有当螺旋桨的叶片以一定的角度旋转，它才会使气流向下运动 。*（我给你们简单表示一下：水平的从侧面看螺旋桨，它是" - "样的，此时它转动是不会产生动力的；真正的飞机如果想起飞，它的螺旋桨就会被一个特殊的拉杆调节，使其具有一定的角度，如" \ " 。此时它旋转才会产生气流的。）* 随着你按下其他的方向以及动力控制按键，螺旋桨加速旋转并且螺旋桨主轴向前倾倒，直升机开始离地起飞并向前运动。
事实上，当你前推摇杆的时候直升机的螺旋桨叶片通过一些装置的调节以一些不同的角度旋转，使得旋转于后半圆的叶片产生的气流推力大于旋转与前半圆的叶片产生的气流推力。 *（看不懂？没关系，如果你对直升机飞行原理不感兴趣的话跳过不看就是了，这些东西对你的驾驶技巧的提高没什么太大的影响。）* 在这种前后动力不均匀的情况下，直升飞机离地后尾部上升速度较机头部分要稍快一些，如此一来，直升机便开始低头向前飞行了。
当螺旋桨旋转面不再与地面保持平行（向前飞）的时候，获得的向正上方的升力就会减少，会导致飞机的高度开始下降。下降的程度与速度取决于你前推摇杆的程度与力度。如果摇杆前推过度的话，没几秒钟你就会发现，飞机体与地面呈垂直状。如果继续保持摇杆前推的话，直升机很快将会变得头朝下，头朝下对于直升飞机来说可不是件好事。怎么办呢？你可以通过增加动力并适当的前推摇杆来做到使飞机平稳的向前飞行。在达到你所期望的速度之后适当的后拉摇杆--同时，保持动力的供给，这样即可补偿高度的损失。
不难发现，如果要保持良好的飞行姿态（既保持高度又保证速度的飞行），就必须协调好动力供给与摇杆前推的程度与关系。假设你正试图飞过一个山脊，怎样在不撞山（高度不足）的情况下保证速度呢？你只需在保持动力的情况下稍稍后拉摇杆（注意后拉摇杆的幅度），如此一来，你便会发现自己在速度几乎不变的情况下开始缓缓上升，随后高速掠过山头（精良技术的体现！）。.
*（以下内容如果没有兴趣的话可以不用细细钻研，直接看这几段的最后一段话就好了。）*
直升飞机除了顶部主螺旋桨之外尾部还有一个被称为"尾桨"的小螺旋桨。直升机主螺旋桨旋转时会在其所在的平面内产生的反作用力，如果这个反作用力不能被其他某种外力所平衡的话，飞机在离地起飞之后机身也就会开始向与主螺旋桨旋转方向相反的方向开始旋转，有了这个尾桨的存在，这个有害的反作用力就得到了平衡，使得飞机能够正常地进行飞行。游戏中对于方向舵按键（默认"A"与"D"）的操作就是用来控制这个尾桨的，可以达到在平面内转弯的目的。
在真实的直升机中，驾驶舱内会有一对脚踏板来控制尾桨。而在游戏中，那种可以扭动的摇杆就相当于真实中的脚踏板了。向一个方向扭动控制杆，即可提高尾桨的转动速度，使得直升机开始在平面内旋转；而向另一个方向扭动，尾桨的旋转速度就会减慢，从而使得飞机可以向另一个方向转动。 *（以下部分比较难懂，请细心阅读，对你驾驶技巧的提高有好处。）* 在此，你可以通过协调倾斜机体（前推，后拉，向左 向右扳摇杆），平转（扭动摇杆，或键盘上的"A""D"键），适当提供动力的操作来使你做出一些高技术的转弯动作，这比较难练，得下苦功夫多摔几架飞机
。
还有一点需要强调的是，在飞行过程中一定要保证自己的飞机不要与任何其他的物体有零距离的接触，直升机最讨厌别的东西碰它，尤其是风车，雷达，树干，旗杆之类驾驶员们不太注意的东西（房屋，山脊就不用说了，除非驾驶员在睡觉，否则不太可能碰着），飞行中的直升机如果被这些东西碰着，轻则减血，重则见上帝。切记切记，直升机是有尾巴的，除了保证机身不与其他物体接触之外，不要忽略了机尾的存在。
势能与动能
这是 PlanetBattleField.com 网站上面的飞行学校的教材的一部分，详细介绍了动能，势能与飞机驾驶的相关知识。何谓势能？（高二物理课本里面有详细的解释）简单的说，势能即是物体在静止的时候所拥有的，由重力所产生的能量。势能在物体静止的时候是不会改变的。而如果你将该物体的支撑物去除，使其做下落的动作，此时势能就会开始转化为动能。何谓动能？动能即物体在做相对运动时所具有的一种能量。动量，可以说是动能的一种。 *（精确的说，动量与动能不是一种东西，它是表示运动物体运动特性的一种物理量）* 简单的说，当物体运动时它就会具有动量。简单的说，重量越大的物体在运动时（速度相同的情况下）具有的动量越大。也就是说，物体在运动中即使突然失去动力，也同样会继续向前前进，也就是通常说的惯性。
当直升机在空中悬停时，它就具有势能。而当其动力突然消失时，从表面上看直升飞机就会直直的掉下来，在这个过程中，势能便转化为动能。而此时，即使直升机的动力立即得到恢复，它也不能马上就停止下坠，而是在继续下坠片刻后才开始悬停或是上升，克服动量需要时间。而这个时间的长短就取决于飞机的重量和它下落的速度还有他下坠时间的长度。次原理同样适用于上升状态下的飞机，只不过动量产生的放下不同，一个向下,一个向上。
所有运动的物体都会有动能。直升机，一个钢铁铸造的庞然大物在空中飞来飞去，可想而知其动能有多大。而在天空中除了空气就只剩下灰尘，在这样一个低阻力的环境里直升飞机做每一个动作时产生的反作用力都是很难克服的，但这个反作用力又是必需的克服。因此，适应克服（控制）这种反作用力是成为一个合格的直升机驾驶员必备的素质基础。.
实际上，直升机飞行时的动量绝对是一种很价值的东西，合理的利用好可以使你事半功倍，甚至反败为胜。正如飞行学校教材中关于战斗机驾驶技巧的说明一样--"不要随意浪费你的飞机的势能，以便在关键时刻将其转化为动能，迅速逃生。"学会如何去利用飞机本身的势能来完成各种飞行动作甚至与学会如何驾驶直升机同样重要。
动力控制方式
总的来说，在众多的BF1942MOD中，直升机的动力控制系统可以分为两种不同的控制模式。我们分别称两种不同的动力控制模式为"all on/all off（完全开/关）"式以及"incremental（增益）"式。除动力控制系统之外，其他的飞行控制方法在所有MOD里面都是一样的。如果你拥有带动力滑钮的摇杆的话便可以不用理会这些不同种类的控制系统了，这种以滑动动力调节钮来控制直升机油门的方式无论对于哪种MOD来说都是相当于"incremental"式的控制模式。
"All on/all off "模式是指当你按下动力键（我设置的是Ctrl） 时，油门加大，螺旋桨旋转加速，飞机开始上升。一但松开动力键动力几乎立即消失，螺旋桨几乎完全停止转动，直升机开始迅速下落。在此种模式下，如果想要使自己的飞机悬停在空中的话，你就必须一下一下节奏性的敲击动力键。
这与"incremental"模式有着根本的不同，可以说"incremental"模式就是为了体现直升机的悬停性能而设计的一种控制模式。在这种模式下，按住动力键时，飞机开始上升。松开动力键之后......飞机悬停在空中，而不会下坠！螺旋桨保持其先前的旋转速度，此时如果你不动摇杆或其他控制键的话，飞机就会悬停于空中一点；但是要降落的话就的滑动动力调节钮（按下减动力键，我设置的是Alt），之后飞机便开始下降。下降的速度与你对减动力键的敲击频率成正比，如果按住不放这个键的话，飞机就会迅速坠地。
在目前所有的BF1942MOD中，直升飞机的动力控制模式非"incremental"即"all on/all off"。动力控制模式的不同决定着你的驾驶习惯以及作战时应当采取的飞行战术及策略。我个人觉得"incremental"模式更好一些，无论是从娱乐性或是真实性都胜出一筹。但"all on/all off"模式在机动性却比"incremental"模式要好一些，它可以使你的飞机更迅速的做出反应，更迅速的进入你所期望的飞行状态。
在此提醒一下使用带动力滑钮的摇杆的玩家，使用这种摇杆无论在什么模式下，感觉都像是在"incremental"下面。动力供给量不太好估摸，不过你可以牺牲一下，用笔在自己的动力滑钮旁边一些特殊的标记，标出在什么位置时是悬停所需的动力量，什么位置是什么.....*(心疼自己摇杆的你还是免了吧)*